Rozsah prací překonal očekávání
"Dělali jsme na tom s přestávkami rok a třičtvrtě," říká Fous. "Původně jsme mysleli, že to bude rychlejší, ale vzhledem k množství práce a nutné koordinaci s ostatními dodavateli jsme náš harmonogram mírně protáhli. Nakonec jsme ale rekonstrukci dokončili ke vší spokojenosti."
Rekonstrukce zahrnovala položení 4 kilometrů nových kolejí a kolejových konstrukcí, konkrétně kolejí 1 až 17 v prostorách určených pro odstavování tramvají. Kromě toho vzniklo 5 montážních kolejí v hale denní údržby, kde mohou technici pohodlně pracovat pod tramvajemi díky speciálním montážním jámám.
Technické zajímavosti a výzvy
Projekt zahrnoval i specializované zázemí pro údržbu vozů. "Postavili jsme 2 koleje a kolejové křížení v hale měření, kde se pomocí laserů měří ojetí kol tramvají, a myčky " vysvětluje Fous.
Venkovní práce byly neméně náročné a zahrnovaly instalaci 19 nových výhybek, 3 odstavných kolejí, odvodnění povrchu kolejiště a výhybkových skříní a napojení na stávající kolejové rozvětvení. "Dopravní podnik si určil, které prvky zachovat a které opravit. Některé se jednoduše musely kompletně vyměnit," dodává stavbyvedoucí.
Lukáš Fous, který má za sebou desetiletou zkušenost s kolejovými stavbami, přiznává, že ho projekt v mnohém překvapil: "Za mých 10 let na kolejích SŽ mě překvapilo, jak jsou ty tramvajové výhybky malinkaté. U tramvajových tratí se také řeší mnohem více bludné proudy, což vyžaduje důkladnou izolaci. Když elektřina někde 'utíká', kolej rychleji chátrá a rezne."
Precizní práce vyžadovala ruční přístup
Specifika tramvajových tratí si vyžádala nestandardní postupy. "Podbíjet se to muselo ručně. Tramvajová trať je specifická tím, že má malé poloměry, proto jsme geometrickou polohu koleje museli upravovat manuálně," vysvětluje Fous a s hrdostí dodává: "Zvládli to naši borci z kolejové divize."
V závěrečné fázi projektu tým PEDASTY zadláždil téměř celé kolejiště: "Poslední tři měsíce jsme zadláždili celkem 5 000 m² – 3 000 m² zámkovou a 2 000 m² kamennou dlažbou."
Pohled do budoucnosti
S dokončením vozovny Hloubětín se otevírá nová kapitola v historii pražské tramvajové dopravy. Moderní zázemí zajistí efektivnější údržbu a delší životnost vozů, což se nepřímo promítne i do kvality služeb pro cestující.
Sám Lukáš Fous hodnotí projekt pozitivně: "Byla to skvělá zkušenost a nemám problém s podobnými projekty, ba naopak se na ně budeme díky získaným zkušenostem těšit."
Pro společnost PEDASTA znamená úspěšné dokončení tohoto projektu další významnou referenci v oblasti specializovaných dopravních staveb a potvrzení její pozice mezi špičkovými realizátory kolejové infrastruktury v České republice.
